我们是帮助航运危机的消费者吗?

自 Covid-19 首次出现以来,我们都同意的两件事发生了变化,即买卖习惯发生了变化。一时间,这一切戛然而止。然后消费者几乎所有的东西都转向在线购买,迫使生产商为此类购买做好准备。我们现在看到的是商品购买量的持续增长,尤其是那些需要国际运输的商品。但是,我们日益增长的采购需求是否削弱了供应链? 

视频1: 运输混乱解释 





以美国为例,他们在 4 月份的消费者支出增长了 20% 以上(与 2020 年 4 月相比或与 2019 年 4 月相比增长了 6.8%),这是销售的巨大增长。由于大流行,非常适合收回大幅贬值的现金罐,但这也意味着库存创历史新低,并给本已紧张的海运集装箱市场带来压力。   



因此,虽然能够运送 信心仍然空前低落, 这 对运输集装箱的需求 为您可以到达的任何航程打包和准备货物,达到历史最高水平。



增长的最大份额集中在美国需求上。今年前四个月,北美进口量增长了 33.6%,达到 1090 万标准箱。而且,几乎 北美进口总额的 70% 是在亚洲制造的商品,比去年增长 45.0%。我现在亲切地将美国和亚洲称为麻烦的两个。两人都还在苦苦挣扎 表现不佳的码头运营,尤其是在奥克兰和盐田,泊位的等待时间约为 14 天。 

4 月份,只有 39% 的船舶准点


对于运营商来说,这都是一项重大的全球平衡行动。一个地方的强劲需求,需要注入产能和供应。但是,这是以从另一个地方获取它为代价的。目前,各地的需求都在增长,由于容器不平衡主要在麻烦的两者之间,而容器生产正在迎头赶上,我们都深知后果: 

  • 港口和多式联运拥堵 
  • 端口省略 
  • 船舶延误 
  • 产能短缺
  • 空白航行 
  • 高运费 


有句老话说“下雨就倾盆大雨”,我想我们现在都感觉全身湿透了。对你来说,这是一个令人震惊的事实,在四月, 210 万个标准箱(标称集装箱船队的 8.6%)丢失,或更准确地说,他们被困在船只延误中。这实际上相当于将能够运载超过 18,000 个标准箱的整个全球集装箱船队从海上移走。进一步来看,上周约有 300 艘船舶在盐田港等待靠泊。 

全球 15% 至 20% 的集装箱船队“不可用” 


到 2023 年,当新的集装箱船出海时,运力增长不太可能满足需求。成本也不太可能好转。为了让您了解今天的运营包机成本,我们刚刚看到了一份未来几个月的合同,价格为每天 148,000 美元! 


尽管最近几天出现了一些好消息,但对于即将到来的旺季来说确实不太好。苏伊士运河管理局 (SCA) 和 Ever Given 的船东已就未决的赔偿要求原则上达成协议。加, 盐田港全面恢复营运 在连续 21 天没有新的 Covid-19 病例清除后。

视频2: 规划未来路线

我们对客户的建议是考虑更多的交货时间 优化供应链, 尽可能将库存保持在接近销售的位置(向我们询问我们的 仓储选项), 考虑 拼团6up充值页面 更频繁地移动较小的数量和 空运 速度和可靠性。  

 

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